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Localisation |
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MARS ET AVRIL 2010 |
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Installation de nouveaux renforts latéraux dans le secteur B2 au-dessus du fleuve. |
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Des tiges de post-tension sont ajoutées sous la structure de la Rampe 3, bretelle de sortie en direction Châteauguay. |
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Ces tiges sont mises en tension par de puissants vérins. |
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Elles sont ensuite fixées aux ancrages pour permettre à la structure de reprendre la surcharge du nouveau tablier. |
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Des plateformes de travail sont installées sous les travées 3 et 4, dans le secteur B2 du côté de Montréal. |
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DÉCEMBRE 2009 À FÉVRIER 2010 |
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Dans le secteur B2, secteur du pont situé au-dessus du fleuve en direction de la Rive-Sud, des membrures sont ajoutées pour répartir les efforts supplémentaires qui seront causés par le nouveau tablier. |
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Des plaques d’acier sont également ajoutées sur certaines diagonales, cette photo montre l’ampleur des travaux illustrée par le nombre de boulons servant à transférer les efforts. |
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L’acier existant est d’abord nettoyé, les nouvelles plaques sont ajustées et ensuite les trous sont percés.
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Dans la Rampe 3, de Montréal à Châteauguay, la structure d’acier est élargie pour recevoir la nouvelle piste multifonctionnelle (cyclistes et piétons). |
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Détail d’une connexion des extensions de la structure.
On remarque également que les appuis des nouvelles dalles sont déjà en
train d’être installés.
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NOVEMBRE 2009 |
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Pose de la membrane d’étanchéité et de sa couche de protection. |
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Pose de l’enrobé bitumineux (pavage) dans la Rampe 4. |
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Marquage des lignes de signalisation. |
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Installation des équipements électriques. |
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Et le 30 novembre 2009 : cérémonie d’ouverture. |
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OCTOBRE 2009 |
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La dernière dalle de la Rampe 4, reliant Châteauguay à Montréal a été posée le 8 octobre 2009. |
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Bétonnage des liaisons entre les dalles et la structure à partir des pochettes et des joints de construction. |
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Bétonnage des joints de dilatation. |
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Une fois ceux-ci bétonnés, il reste à bétonner les joints de dilatation des parapets. |
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Situation des travaux le 31 octobre 2009. |
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SEPTEMBRE 2009 |
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Les joints de construction sont bétonnés lorsque toutes les dalles d’une travée sont installées. |
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Les joints sont au nombre de 5 à 7 par travée. |
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Une fois les joints de construction bétonnés, des câbles sont tendus dans les dalles pour solidariser l’ensemble des dalles d’une travée. |
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Vient ensuite la pose des joints de dilatation qui servent à compenser le mouvement d’une travée par rapport à sa voisine.
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Situation des travaux le 30 septembre 2009.
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AOÛT 2009 |
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Les travaux de renforcement d’acier sur la structure d’acier de la rampe conduisant le trafic de Châteauguay à Montréal (Rampe 4) sont terminés. L’entrepreneur continue les travaux de renforcement d’acier sur la structure menant à Châteauguay (Rampe 3). |
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La pose des nouveaux appuis se fait directement après l’enlèvement des dalles. |
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Les 4 premières travées du côté de Montréal sont complétées. |
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Une seconde grue est ajoutée pour accélérer les travaux. |
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Situation des travaux le 31 août 2009. |
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JUILLET 2009 |
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Les travaux d’acier se poursuivent sur la structure d’acier des deux rampes qui conduisent le trafic de et vers Chateauguay (Rampes 3 et 4).
Les travaux de remplacement du tablier ont débutés le 22 juillet 2009, à l’extrémité côté Montréal de la rampe provenant de Châteauguay (Rampe 4), et ils progressent bien. |
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Enlèvement de la première dalle, elle est soulevée tout en douceur. |
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Elle est amenée au pied du pont pour être démantelée et recyclée. |
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Les ouvriers préparent ensuite la structure pour recevoir les nouvelles dalles. |
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Les nouvelles dalles sont montées sur la structure. |
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La première dalle est prête à être posée. |
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La nouvelle dalle est en place, elle sera bientôt prête à recevoir le joint de dilatation. |
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Installation de la 14e dalle, il en reste 135 pour cette rampe. |
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JUIN 2009
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Les travaux d’acier se poursuivent sous les rampes 3 et 4.
De plus, l’entrepreneur se prépare à débuter les travaux de remplacement du tablier. |
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Mise en place de la signalisation pour l’ouverture des routes de détour. |
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Fermeture de la Rampe 4 reliant Châteauguay à Montréal. |
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Enlèvement des lampadaires sur la rampe 4. |
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Marquage en prévision des travaux de sciage. |
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Sciage de l’ancien tablier en béton. |
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Arrivée de la grue de 700 tonnes nécessaire au remplacement du tablier. |
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MAI 2009
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Les travaux de réparation d’acier se poursuivent sous les rampes 3 et 4.
La rampe 4 pour l’accès de Châteauguay vers Montréal surplombe la rampe 2 reliant Montréal à la Prairie. |
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Cette configuration des rampes nécessite l’installation des plateformes de travail spéciales. |
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Des fermetures de voies sur la rampe 2 reliant
Montréal à La Prairie ont été nécessaires pour réaliser ces travaux. |
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L’installation de ces plateformes a rendu obligatoire la limitation de la hauteur libre et la pose d’un gabarit avancé pour la vérification de celle-ci. |
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AVRIL 2009
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Les travaux de remplacement du tablier des rampes nécessitera leur fermeture totale ou partielle et donc la construction de chemin de détour.
Les différentes étapes de la construction d’une route sont : |
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Préparation de la fondation. |
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La pose du revêtement. |
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Le compactage du revêtement. |
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L’installation d’un éclairage provisoire. |
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MARS 2009
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Le montage des plateformes sous les rampes 3 et 4
est presque terminé. |
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La production des panneaux préfabriqués pour le remplacement de la dalle se poursuit. |
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Les principaux éléments renforcés ou réparés au cours du mois de mars sont :
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Les poutres principales. |
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Les poutres transversales d’appui des dalles. |
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L’entrepreneur a également entrepris la construction des routes de détour. |
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FÉVRIER
2009 |
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Le montage des plateformes a débuté par la
rampe 4. |
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Dans les rampes, les plateformes sont montées à
l’aide de camions-grues. |
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Les plateformes sont montées sur l’ensemble de la rampe 4. |
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Les plateformes sont plus larges que l’ouvrage existant afin d’offrir une zone de travail spacieuse et sécuritaire. |
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Les travaux de réparation et renforcement
d’acier ont également débuté sur la structure d’acier de la rampe 4. Les étapes de ces travaux
sont les suivantes : |
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Enlèvement des rivets. |
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Remplacement par des boulons. |
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Préparation de la surface, par enlèvement de
la peinture et des traces de rouille. |
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Ajout des nouvelles plaques de renfort. |
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JANVIER
2009 |
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La production des éléments préfabriqués
pour le remplacement du tablier a débuté. Les dalles
préfabriquées sont entreposées à l’usine de préfabrication avant
leur transport au chantier. |
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Schéma des travaux prévus. |
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MAI À DÉCEMBRE 2008 |
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Installation des plateformes dans le secteur B1 et pour environ la moitié du secteur B2.
Travaux d'acier dans le secteur B1. |
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Dans le secteur B1, les plateformes sont
installées à l'aide de nacelles. |
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Pour le secteur B2, les plateformes sont assemblées sur la rive. |
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Elles sont ensuite transportées par barges et hissées sous la structure. |
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Les travaux dans le secteur B2 nécessitent
également la pose d’échafaudages sur chaque côté de la
structure. |
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La majorité des travaux dans cette zone
consiste à renforcer les nœuds de la structure d'acier par
l'ajout de nouvelles plaques. Les nœuds sont les points de
jonction entre les pièces horizontales, verticales et diagonales
qui forment les fermes. Voici un nœud typique. |
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La première opération consiste à remplacer
les rivets par des boulons. |
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Les plaques de renforcement sont
fabriquées en usine. |
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Les nouvelles plaques sont ensuite amenées
vers le nœud et sont prêtes à être installées. |
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Les nouvelles plaques sont ajoutées une à
une selon une séquence bien définie. |
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