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Le pont Jacques-Cartier
Entretien
Programme
d'entretien
Durant les dernières années, d'importants programmes continus
de réfection ont été poursuivis afin de préserver l'intégrité
de cette structure et d'assurer pour les usagers le maintien de
normes de sécurité acceptables sur le pont. Parmi les plus importants,
on notera le programme de peinture et de réparation de l'acier
structural; le programme de remplacement des garde-fous; le programme
de remplacement de la signalisation et le programme de réfection
de la chaussée.
Réfection du tablier du pont
Le projet de remplacement du tablier du pont Jacques-Cartier, évalué
à plus de 125 millions de dollars, représente l’un des plus
importants projet de réfection jamais entrepris sur un pont au
Canada : un défi tant du point de vue de l’ingénierie, de
la technologie utilisée, de la coordination du projet que de
l’impact des travaux sur les usagers.
Pendant deux saisons de construction, celles de 2001 et de 2002,
le tablier du pont Jacques-Cartier, vieux de 71 ans, qui comporte
cinq voies de circulation longues de 2,7 kilomètres, a fait
l’objet d’une réfection complète.
Le nouveau tablier est composé de panneaux préfabriqués précontraints
faits de béton à haute performance (BHP) et soumis à une
post-tension longitudinale et transversale. Ces panneaux ont été
construits dans une usine temporairement érigée près de
l’extrémité sud du pont. Exactement
1 680 éléments de tablier préfabriqués, représentant une
surface d’environ 62 000 m2, ont été installés,
principalement la nuit, d’avril à octobre 2001 et 2002.
Le projet, réalisé suivant la méthode de design-construction
(conception-construction), comprenait un processus d’appel
d’offres en deux phases distinctes et la préqualification des
entreprises.
Après avoir été installés sur le pont, les nouveaux panneaux
du tablier ont été soumis à une post-tension dans le sens
longitudinal et transversal afin d’empêcher les infiltrations
d’eau à travers les joints de construction réalisés au moyen
d’un mortier à prise rapide.
Une nouvelle piste cyclable d’une longueur de 2,7 kilomètres,
construite en porte-à-faux du côté amont (ouest) du pont, a été
intégrée aux éléments préfabriqués du tablier. Du côté aval (est), un
trottoir de même longueur a été incorporé aux nouveaux éléments
du tablier.
Le tablier comprend un nouveau système d’évacuation des eaux
et de nouveaux joints de dilatation.
Le tablier est recouvert d’une membrane d’étanchéité,
elle-même revêtue d’un enrobé bitumineux à haute performance
modifié au polymère.
Le projet de remplacement du tablier du pont comprenait en outre
des améliorations majeures à la section du pont désignée «
courbe Craig », soit l’augmentation du rayon de courbure
original de 76 m à 180 m et l’ajout d’un dévers de 2,1 %,
pour remplacer le profil transversal d’origine qui était
relativement plat.
L’ensemble des travaux a été réalisé sans que la circulation
habituelle aux heures de pointe s’en trouve perturbée.
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