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Le pont Champlain et l'autoroute Bonaventure
Entretien
Depuis sa construction, plusieurs programmes continus de réfection du pont Champlain et
de l'autoroute Bonaventure ont été poursuivis. Parmi les plus
importants, notons les programmes de réfection de la chaussée, des
poutres en béton précontraint, des structures d'acier et des piles du
pont ainsi que de nettoyage et de peinture du pont.
Tablier
Le
programme ayant posé le plus grand défi aux ingénieurs est sans
contredit le remplacement du tablier principal (section 6) effectué en
1993. Il consistait essentiellement à enlever le tablier original de béton
armé ainsi que certains éléments de soutien en acier et à installer un
nouveau tablier orthotrope en acier muni d'un revêtement en asphalte
bitumineux, sur une distance de 2 505 pi 11 po (764 m), soit près de 25 %
de la longueur totale du pont. Au total, 254 panneaux ont été installés,
les plus longs mesurant 63 pi 11 po (19,5 m) de longueur sur 26 pi 10 po
(8,2 m) de largeur et pesant 42 tonnes. Environ 5 000 tonnes d'acier ont
été utilisées dans la fabrication de ces panneaux.
Panneaux orthotropes
À
l’époque, l'utilisation de panneaux orthotropes d'une telle envergure
pour le remplacement de la dalle de béton de la travée principale du
pont était une première au Québec. C'était en effet la première fois
que l'on utilisait ici la technologie des panneaux orthotropes pour la réfection
d'un pont; cette technologie, importée des États-Unis et d'Europe, était
généralement utilisée pour la construction d'un pont.
Avantages
liés aux panneaux orthotropes
:
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Plus
légers et plus résistants que les dalles de béton conventionnel.
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Augmentent
la capacité de charge de la structure.
-
Offrent
une
durée de vie plus longue (environ 60 ans) et requièrent moins
d'entretien que les dalles de béton conventionnel.
-
Permettent
de maintenir la circulation sur le pont durant les travaux.
La
pose de ces panneaux s'effectuait de nuit et au moins deux voies sur six
restaient ouvertes à la circulation. Le matin, les six voies devaient être
ouvertes à la circulation à partir de 6 h, sous peine d'une amende.
Les
travaux, qui ont débuté en 1990, se sont terminés à l'automne 1993, soit
trois ans et demi plus tard. Ils ont été effectués par l’entreprise
Simard-Beaudry Limitée pour 40 millions de dollars. La firme Lavalin Inc.
(aujourd'hui SNC-Lavalin Inc.) a fourni des services d'ingénieur-conseil
pour le projet.
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